АЭРОДИНАМИКА: СМЕШАННЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ - определение. Что такое АЭРОДИНАМИКА: СМЕШАННЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ
Diclib.com
Словарь ChatGPT
Введите слово или словосочетание на любом языке 👆
Язык:

Перевод и анализ слов искусственным интеллектом ChatGPT

На этой странице Вы можете получить подробный анализ слова или словосочетания, произведенный с помощью лучшей на сегодняшний день технологии искусственного интеллекта:

  • как употребляется слово
  • частота употребления
  • используется оно чаще в устной или письменной речи
  • варианты перевода слова
  • примеры употребления (несколько фраз с переводом)
  • этимология

Что (кто) такое АЭРОДИНАМИКА: СМЕШАННЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ - определение

Гальваномагнитные явления
Найдено результатов: 107
АЭРОДИНАМИКА: СМЕШАННЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ      
К статье АЭРОДИНАМИКА
Ниже дано краткое описание ряда интересных аэродинамических явлений, встречающихся в реальных условиях.
Влияние нестационарности течения. Наиболее широко распространенным нестационарным явлением является, по-видимому, образование вихрей (аналогичных тем, которые создаются, например, лодочными веслами или ложечкой в чашке кофе). Вихри представляют собой области пониженного давления на поверхности жидкости. При обтекании цилиндра или пластины, установленной нормально к потоку, вихри сходят поочередно с двух боковых сторон тела с частотой, определяемой числом Струхаля v/nl = const, где n - число вихрей, образующихся за секунду, а l - характерная длина (диаметр цилиндра или ширина пластины). Соответствующий след называется вихревой дорожкой. Это явление создает некоторые проблемы на практике. Возникновение аэродинамической тряски (бафтинга) объясняется тем, что вихри, образующиеся за крылом, установленным под большим углом атаки, проходят над хвостовым оперением и вызывают колебательное изменение угла атаки, сопровождаемое пульсациями аэродинамических сил. При определенных условиях бафтинг может вызвать разрушение самолета. Еще одним нестационарным эффектом является возникновение сил, действующих на ракету, установленную на пусковой платформе. Вихревая дорожка, порождаемая поперечным ветром, вызывает раскачивание ракеты, и при неблагоприятных условиях обшивка может потерять устойчивость (покоробиться). Флаттер крыла самолета происходит вследствие взаимозависимости между упругими свойствами крыла и пульсациями подъемной силы, порождаемыми деформациями или отклонениями, вызванными аэродинамическими силами. Как правило, флаттер возникает в узком диапазоне скоростей полета и не проявляется вне этого диапазона. При полете самолета в воздухе "шквальные" нагрузки, вызванные турбулентностью атмосферы, могут стать причиной серьезных неудобств.
Влияние ударных волн. Когда ударные волны, порождаемые сверхзвуковым самолетом, достигают земли, они создают сильный импульс давления, или шум, и чем больше скорость полета, тем больше интенсивность этого шума. Еще один эффект, известный как звуковой удар, возникает, когда самолет выходит из пикирования с большой скоростью. При этом воздух под крылом сжимается, и образуется ударная волна, которая движется по направлению к земле; в зоне ударной волны на поверхности земли слышны хлопки, и могут даже вылетать стекла из окон. Это явление можно сопоставить со звуком, создаваемым кожаным бичом, - звук порождается сжатием воздуха на кончике бича, которое затем перемещается с большой, но необязательно сверхзвуковой скоростью. См. также ГИДРОАЭРОМЕХАНИКА
.
Прикладная аэродинамика         
Прикладная аэродинамика связана с техническими применениями теоретической и экспериментной аэродинамики к теории самолёта, воздушных винтов, газовых турбин компрессоров, реактивных двигателей и тому подобное. Качество этих аппаратов в значительной мере зависит от состояния аеродинамического расчёта.
Смешанные чувства (спектакль)         
  • 320px
  • 200px
«Смешанные чувства» — спектакль Театра Антона Чехова, поставленный режиссёром Леонидом Трушкиным по пьесе американского сценариста и драматурга Ричарда Баэра. Премьера состоялась 10 октября 2003 года в Театре эстрады
Паранормальные явления         
  • инопланетянами]], и соотнесённая с конкретными звёздами астрономом-любителем Марджери Фиш
  • телепатической связи]] использовались [[карты Зенера]]
  • loc=Иллюстрация 13 на фотовклейке}}
  • психическую хирургию]]», 1991
  • deadlink=no }}</ref>
  • Измерение электромагнитного поля «охотником за привидениями»
  • Художественное изображение йети, пародирующее его «неуловимость» (Филипп Семериа)
ФЕНОМЕНЫ, СУЩЕСТВОВАНИЕ КОТОРЫХ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОБЪЯСНЁННЫМ
Аномальные явления; Аномальное явление; Паранормальная активность; Паранормальное явление; Паранормальное; Инородные явления; Аномальная зона; Свервозможности; Паранормальные способности
Паранорма́льные явле́ния, иноро́дные явления или анома́льные явления — психофизические феномены, существование которых не имеет научных доказательств, которые не имеют научного объяснения и находятся за пределами современной научной картины мира.
аэродинамика         
  • крыла]]
  •  Формирование безотрывного и отрывного течения вокруг профиля крыла
РАЗДЕЛ МЕХАНИКИ СПЛОШНЫХ СРЕД, ИЗУЧАЮЩИЙ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУХА И ДР. ГАЗОВ
Аэродинамические силы
ж.
Научная дисциплина, изучающая законы движения воздуха, других газов и их взаимодействие с движущимися в них телами.
Аэродинамика         
  • крыла]]
  •  Формирование безотрывного и отрывного течения вокруг профиля крыла
РАЗДЕЛ МЕХАНИКИ СПЛОШНЫХ СРЕД, ИЗУЧАЮЩИЙ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУХА И ДР. ГАЗОВ
Аэродинамические силы
Аэродинамика (от  — воздух и  — сила) — раздел механики сплошных сред, в котором целью исследований является изучение закономерностей движения воздушных потоков и их взаимодействия с препятствиями и движущимися телами. Более общим разделом механики является газовая динамика, в которой изучаются потоки различных газов.
АЭРОДИНАМИКА         
  • крыла]]
  •  Формирование безотрывного и отрывного течения вокруг профиля крыла
РАЗДЕЛ МЕХАНИКИ СПЛОШНЫХ СРЕД, ИЗУЧАЮЩИЙ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУХА И ДР. ГАЗОВ
Аэродинамические силы
раздел аэромеханики, в котором изучаются законы движения газа (напр., воздуха) и силы, возникающие на поверхности обтекаемого газом тела. Сформировалась в 20 в. в связи с развитием авиации. Основные задачи аэродинамики: определение сил, действующих на обтекаемое газом тело, распределение давления на его поверхности и скоростей в газе, его обтекающем.
АЭРОДИНАМИКА         
  • крыла]]
  •  Формирование безотрывного и отрывного течения вокруг профиля крыла
РАЗДЕЛ МЕХАНИКИ СПЛОШНЫХ СРЕД, ИЗУЧАЮЩИЙ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУХА И ДР. ГАЗОВ
Аэродинамические силы
и, мн. нет, ж.
Раздел аэромеханики, в котором изучается движение газов (напр., воздуха), а также взаимодействие газов с движущимися в них твердыми телами. Аэродинамический - относящийся к аэродинамике.||Ср. АЭРОСТАТИКА.
Аэродинамика         
  • крыла]]
  •  Формирование безотрывного и отрывного течения вокруг профиля крыла
РАЗДЕЛ МЕХАНИКИ СПЛОШНЫХ СРЕД, ИЗУЧАЮЩИЙ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУХА И ДР. ГАЗОВ
Аэродинамические силы

раздел гидроаэромеханики (См. Гидроаэромеханика), в котором изучаются законы движения воздуха и силы, возникающие на поверхности тел, относительно которых происходит его движение. В А. рассматривают движение с дозвуковыми скоростями, т. е. до 340 м/сек (1200 км/ч).

Одна из основных задач А. - обеспечить проектные разработки летательных аппаратов методами расчёта действующих на них аэродинамических сил. В процессе проектирования самолёта (вертолёта и т.п.) для определения его лётных свойств производят т. н. аэродинамический расчёт, в результате которого находят максимальную, крейсерскую и посадочную скорости полёта, скорость набора высоты (скороподъёмность) и наибольшую высоту полёта ("потолок"), дальность полёта, полезную нагрузку и т.д.

Специальный раздел А. - аэродинамика самолёта - занимается разработкой методов аэродинамического расчёта и определением аэродинамических сил и моментов (См. Аэродинамические сила и момент), действующих на самолёт в целом и на его части - крыло, фюзеляж, оперение и т.д. К А. самолёта относят обычно и расчёт устойчивости и балансировки самолёта, а также теорию воздушных винтов. Вопросы, связанные с изменяющимся нестационарным режимом движения летательных аппаратов, рассматриваются в специальном разделе - динамика полёта.

Как самостоятельная наука А. возникла в начале 20 в. в связи с потребностями авиации. Рождавшаяся авиация требовала разработки теории и создания методов расчёта подъёмной силы (См. Подъёмная сила) крыла, аэродинамического сопротивления (См. Аэродинамическое сопротивление) самолёта и его деталей, тяговой силы воздушного винта. Одно из первых в мировой науке теоретических исследований этих вопросов содержится в работах русских учёных К. Э. Циолковского "К вопросу о летании посредством крыльев" (1891) и Н. Е. Жуковского "К теории летания" (1891). Теория, позволяющая рассчитать подъёмную силу крыла бесконечного размаха, была разработана в начале 20 в. в России Н. Е. Жуковским и С. А. Чаплыгиным, в Германии В. Куттой и в Англии Ф. Ланчестером. В 1912 появились работы Н. Е. Жуковского, излагающие вихревую теорию воздушного винта. Разработанная Н. Е. Жуковским и С. А. Чаплыгиным теория решёток, состоящих из крыльевых профилей, дала возможность учесть взаимное влияние лопастей винта и явилась основой для расчёта колёс и направляющих решёток турбомашин. Первой работой по динамике полёта следует считать мемуар Н. Е. Жуковского "О парении птиц" (1892), в котором дано теоретическое обоснование "мёртвой петли", впервые осуществленной русским лётчиком П. Н. Нестеровым в 1913.

Одновременно с разработкой теории полёта для получения численных значений аэродинамических характеристик создаются специальные аэродинамические лаборатории, ставшие базой экспериментальной А., создателями которой можно считать Н. Е. Жуковского, французского учёного Ж. Эйфеля и немецкого учёного Л. Прандтля. В 1902 Н. Е. Жуковский основал аэродинамическую лабораторию МГУ, а в 1904 аэродинамический институт в Кучине. В 1909 была создана аэродинамическая лаборатория Ж. Эйфелем в Париже и несколько позднее Л. Прандтлем в Гёттингене. По предложению Н. Е. Жуковского в 1918 был создан Центральный Аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), который и в настоящее время является одним из крупнейших в мире центров аэродинамических исследований.

В развитие А., кроме Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина, большой вклад внесли советские учёные В. П. Ветчинкин, А. А. Дородницын, М. В. Келдыш, М. А. Лаврентьев, Г. И. Петров, Л. И. Седов, А. Н. Туполев, С. А. Христианович, Б. Н. Юрьев и др., немецкие учёные Л. Прандтль, Г. Шлихтинг, А. Буземан, английские учёные Г. Глауэрт, Ф. Ланчестер, А. Фейдж, американские учёные Т. Карман, Х. Драйден, Х. Тейлор и многие др.

В соответствии с методами решения возникающих задач А. делится на теоретическую и экспериментальную. Первая ищет решение путём теоретического анализа основных законов гидроаэромеханики, сформулированных в форме уравнений Л. Эйлером, Ж. Лагранжем, М. Навье, Г. Стоксом и др. Решение (интегрирование) этих уравнений для большинства практически важных задач даже в наше время возможно только при допущении, что вязкость воздуха равна нулю (замена воздуха "идеальным" газом). Однако решение упрощённых таким образом уравнений даёт результаты, противоречащие опыту. Например, сила аэродинамического сопротивления шара оказывается равной нулю (Д'Аламбера - Эйлера парадокс). Возникшее противоречие в известной степени было разрешено Л. Прандтлем, предложившим разделить пространство, в котором наблюдаются возмущения, вызванные движущимся телом, на две области: область, близкую к поверхности тела, где существенно влияние вязкости, т. н. Пограничный слой, и область вне пограничного слоя, где воздух можно рассматривать как идеальный газ.

Гипотеза Прандтля и разработанные им уравнения движения газа в пограничном слое (1904) в дальнейшем были развиты в работах многих учёных, в том числе советских (Л. Г. Лойцянский, А. А. Дородницын и др.), и дали возможность получить решение большого числа задач. Предложенная схема не полностью соответствует реально существующим течениям; кроме того, разработанные методы не позволяют теоретически рассчитать течение в случае турбулентного пограничного слоя и для тел сложной формы. В этих случаях приходится применять эмпирические методы, разрабатываемые на основе экспериментального изучения моделей рассматриваемого течения. При помощи анализа основных законов течения воздуха теоретическая А. разработаны вопросы подобия теории (См. Подобия теория) и моделирования (См. Моделирование), которые позволяют определить аэродинамические силы, действующие на летательный аппарат, в результате испытания маломасштабной модели этого аппарата. Теория моделирования позволяет также определить и условия, в которых должна испытываться модель. Этот раздел теоретической А. является основой экспериментальной А., главная задача которой состоит в получении численных значений аэродинамических сил, действующих на аппарат, путём испытания модели на специальных установках. В экспериментальной А. широко пользуются законом обращения движения, в соответствии с которым сила, действующая на тело, движущееся со скоростью v, равна силе, действующей на то же тело, закрепленное неподвижно и обдуваемое воздушным потоком с той же скоростью v.

Установки, на которых исследуют силы и моменты, действующие на неподвижно закрепленную модель - аэродинамические трубы (См. Аэродинамическая труба), являются основной частью экспериментальной базы аэродинамических лабораторий. Методы аэродинамических измерений (См. Аэродинамические измерения) позволяют детально исследовать силы, действующие на модель, а также распределение значений скорости, плотности и температуры воздуха перед моделью и за ней.

При увеличении скорости полёта и приближении её к скорости звука необходимо учитывать сжимаемость среды. Сверхзвуковой полёт тела характеризуется рядом особенностей: возникают ударные волны (См. Ударная волна), увеличивающие аэродинамическое сопротивление, летящее тело нагревается от трения о воздух и в результате излучения газа за ударной волной; при полёте с большой сверхзвуковой скоростью происходят диссоциация и ионизация газа в ударных волнах. Все эти вопросы, связанные с движением тел со скоростью, превышающей скорость звука, обычно относят к разделу гидроаэромеханики, называются газовой динамикой (См. Газовая динамика).

Широкая область неавиационных приложений А. входит в науку, называемую промышленной аэродинамикой. В ней рассматриваются вопросы, связанные с расчётом воздуходувок, ветровых двигателей, струйных аппаратов (эжекторов), вентиляционной техники (в частности, кондиционирования воздуха), а также вопросы, связанные с аэродинамическими силами, возникающими при движении наземного транспорта (автомобилей, поездов), и ветровыми нагрузками на здания и сооружения.

В СССР, кроме ЦАГИ, большая научно-исследовательская работа в области А. ведётся в ЦИАМе, в научно-исследовательских институтах АН СССР, в отраслевых научно-исследовательских институтах, в Московском, Ленинградском и других университетах, Московском и Харьковском авиационных институтах, в МВТУ, в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского и других высших учебных заведениях. В США общее руководство исследованиями в области А. осуществляет NASA (Национальный комитет по аэродинамике и исследованию космического пространства), располагающий крупными лабораторными центрами в Моффетт-Филде (штат Калифорния), Ленгли-Филде (штат Виргиния) и др., а также в Калифорнийском и Массачусетсском технологических институтах, исследовательских институтах ВВС, ВМС и лабораториях крупных фирм, производящих самолёты, ракеты и вооружение. Крупные центры исследований в области А. имеются в Англии, Франции, Японии и других странах.

Результаты научных исследований публикуются в периодических изданиях: "Известия АН СССР. Механика жидкости и газа" (с 1966); "Журнал прикладной механики и технической физики" (с 1960); "АIAA Journal" (N. Y., с 1963 - переводится на рус. яз.); "Journal of the Royal Aeronautical Society" (L., с 1897).

Лит.: Фабрикант Н. Я., Аэродинамика, ч. 1, М.-Л., 1962: Прандтль Л., Гидроаэродинамика, пер. с нем., 2 изд., М., 1951; Мартынов А. К., Экспериментальная аэродинамика, 2 изд., М., 1958; Пышнов В. С., Аэродинамика самолета, М., 1943; Остославский И. В., Титов В. М.. Аэродинамический расчет самолета, М., 1947; Глауэрт Г., Основы теории крыльев и винта, пер. с англ., М.-Л., 1931.

М. Я. Юделович.

Аэродинамика         
  • крыла]]
  •  Формирование безотрывного и отрывного течения вокруг профиля крыла
РАЗДЕЛ МЕХАНИКИ СПЛОШНЫХ СРЕД, ИЗУЧАЮЩИЙ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУХА И ДР. ГАЗОВ
Аэродинамические силы
Аэродинамика (греч.) - наука о законах, по которым происходитьдвижение газообразных тел или газов, с включением описания приборов,которыми эти законы экспериментально доказываются, равно как и машин вкоторых применяются в технике движение газов. - Главнейшим законом в А.является применяемое также к жидкостям положение Торричели, чтоскорость, с которой газ вытекает из отверстия в стенке сосуда, зависитот высоты столба воды или ртути, которым изменяется сжатие или упругостьгаза и притом скорость будет такова, что при учетверенном давлении онаудвоится, при удевятеренном - утроится и т.д. Газы различной плотности,как напр. водород и углекислота, вытекают при одинаковом давлении сразличной скоростью. Так напр., газ, который в шестнадцать раз легчеатмосферного воздуха, будет в 4 раза скорее вытекать, чем последний;газ, который легче в девять раз, будет проходить в три раза скорее.Таким образом, скорости истечения для одних и тех же газов относятсямежду собой, как квадратные корни из их высот давления, для различных жегазов при одном и том же давлении, как квадратные корни из их удельныхвесов. При истечении газов имеет место также сжимание струи (contractiovenae), как и в капельножидких телах. Явление всасывания происходиттакже при истечении газов, равно как и при истечении жидкостей. На этомоснован опубликованный Клеманом и Деформом (в 1826 г.) аэродинамическийпарадокс, который на опыте можно наблюдать, если напр. выдувать изворонки свернутую воронкообразно бумажную трубку. Бумага эта вместотого, чтобы вылететь или отстать, наоборот прижимается к стенкамворонки. Это происходить вследствие того, что при выдувании воздух.находящийся между бумажной трубкой и бумагой, увлекается отчастивдуваемой воздушной струей; вследствие этого между бумагой и воронкойвоздух разрежается, и наружное воздушное давление прижимает бумагу кстенкам. На том же основано устройство пульверизаторов - иньекторовновейшего времени. Относительно приборов, которые служат для собираниягазов и удаления их. Подобно жидкостям, газы представляют сопротивлениекаждому телу, движущемуся в них, и сопротивление это значительнее, чембольше поверхность движущегося тела и чем больше его скорость. Если издвух тел, одинаковой величины и тяжести, одно движется вдвое быстреедругого, то оно должно не только вытеснить вдвое больший объем воздуха,чем тело движущееся медленнее, но и придать этому объему воздуха двойнуюскорость, так что ему придется преодолевать вчетверо большеесопротивление, чем телу, движущемуся вдвое медленнее. Из этого следует,что сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости, насамом же деле это увеличение идет еще скорее. Отсюда очевидно, почемудля легких и объемистых тел ускоренное движение при падении переходит вравномерное. На последнем основано действие парашюта. Движущиесявоздушные массы могут передавать свое движение также твердым телам. Наэтом основано устройство мельниц.

Википедия

Гальваномагнитные эффекты

Гальваномагнитные эффекты — совокупность эффектов, связанных с воздействием магнитного поля на электрические свойства проводников (металлов и полупроводников), по которым течёт электрический ток. Наиболее существенны гальваномагнитные эффекты в магнитном поле, которое направлено перпендикулярно току.

К гальваномагнитным эффектам относятся:

  • Эффект Холла
  • Магнетосопротивление
  • Эффект Эттингсгаузена
  • Эффект Нернста — Эттингсгаузена
  • Гигантское магнитное сопротивление
  • Эффект Риги — Ледюка
Что такое АЭРОДИНАМИКА: СМЕШАННЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ - определение